Historique

Epoque Gallo Romaine

Boulogne deviendra l’un des grands ports d’embarquement de la Gaule pour l’Outre manche.

Invasion des Saxons puis des vikings, pirateries, guerres…
Des aménagements sont faits, compte tenu de l’importante croissance du commerce avec l’Angleterre.

Projet d’invasion de Napoléon : un quai est construit, un bassin semi-circulaire est creusé pour accueillir la flotte française, plusieurs forts sont construits, un arrière port est aménagé pour abriter le reste de la flotte. Après l’abandon du projet d’invasion, le port sera complètement négligé.
1822 : Accostage du 1er navire à vapeur dans le port au départ de Douvres
Années 1830 : Lente reprise des travaux.
1829 – 1839 : Construction de nouvelles jetées, le port est dévasé, le pont Marguet apparait.
1843 : Mise en service de la ligne de transport de voyageurs Boulogne/Folkestone
A partir de 1850 : Accélération des aménagements avec croissance continue du trafic.
1858 – 1868 : Construction d’un bassin à flot: le bassin Napoléon
Dans les années 1860-1870 : deux projets à l’ordre du jour : Faire de Boulogne un port toujours accessible quel que soit le temps, ce qui nécessite de l’abriter avec la construction de la Digue Carnot en 1879 et faire de Boulogne un port suffisamment profond pour accueillir les gros tonnages avec l’ensablement.
1889 : Accueil du 1er bateau Transatlantique en provenance des Etats-Unis

1904-1911 : Construction du Bassin Loubet pour le commerce et la pêche, creusement d’une souille pour augmenter la profondeur du port et accueillir les bateaux transatlantiques et prolongement de la digue Carnot ainsi que la construction de la digue Nord.
1914 : Le port de Boulogne est 1er port de pêche (plus de 50 000 tonnes de poissons), 6ème port de commerce (avec 800 000 tonnes de fret), et 1er port transmanche pour le transport des voyageurs (plus de 400 000 passagers)
Le chemin de fer profite au port de Boulogne en permettant la liaison entre Paris et l’Angleterre via Boulogne.

Mai 1940 : Le port devient zone interdite
1942 : Ferdinand Sarraz Bournet lance le projet de Capécure : construire à la fin de la guerre un vrai quartier industriel essentiellement dévolu à la pêche, où seront concentrées toutes les activités du poisson.
1944 : 98% du port est détruit.

1945-1956 : La reconstruction va durer une dizaine d’années : le projet Capécure est mis en application.
Le port renoue rapidement avec la croissance, tant au niveau de la pêche que du commerce.
Début des années 1950 : Reprise du Transmanche avec le lancement de passerelle pour le transmanche, de la nouvelle gare maritime.
1956 : Fin de la reconstruction avec l’inauguration du nouvel hôtel de la Chambre de Commerce, de la nouvelle halle à marée, du centre frigorifique…
1967 : Construction de la Darse Sarraz Bournet qui va permettre une progression extraordinaire du trafic.
1971 : Extension du port de plaisance à l’arrière port, pose de la grande écluse, 3ème slip-way, création d’une seconde passerelle pour le Transmanche… : un port à la mesure de l’Europe.
1980 : Boulogne joue la carte des car-ferries et modernise la gare maritime et l’Hoverport
Années 1980 : Crise de la pêche
Fin des années 1980 : Boulogne redevient 1er port de pêche français et 1er centre européen de transformation et de commercialisation des produits de la mer : Aménagement de centre de formation, création d’un entrepôt à température dirigée, allongement de la halle Jean Voisin, inauguration de la nouvelle gare de marée….
1990 : Boulogne est 1er pour la pêche, 2ème pour le trafic des voyageurs, 9ème pour le commerce